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　　南方日報訊 （記者/劉懷宇）中山八路公交總站將升級為廣州西部的地鐵公交樞紐。最近，廣州市規委會會議審議通過了該地塊控規調整方案。未來這裡大部分現有建築都將拆除，新建一棟6層綜合大樓，地下負二層為地鐵換乘站，負一層為配套社會停車。改造方案還提出通過科學的佈局，解決目前人車混行的問題。
　　商業收益將用於彌補建設資金缺口
　　中山八路公交站位於中山八路64號，現狀是中山八路公交總站，是地鐵5號線上蓋，未來地鐵11號線也經過此處並形成換乘，地理位置十分優越，地塊南面是荔灣湖公園，周邊以住宅小區為主。
　　車站占地面積50.7畝，目前設有發車位15個，待發車位75個，落客位6個，共運營公交線路34條，目前日均客流20萬人次，站內有7層綜合辦公樓，公交發車棚、LPG加氣站等多棟建築物，建築面積13457平方米，東南側有一棟建築面積7182平米的改建商住樓。按照《廣州歷史文化名城保護規劃》（送審稿），該地塊位於歷史城區的環境協調區，緊鄰逢源大街歷史文化街區核心保護區，新建或擴建建築高度宜控制在30米以下。
　　申請人廣州市交委表示，希望通過公交站改造，增加公共服務設施及商業面積，商業收益用於彌補公交站場建設資金缺口，實現公交站可持續發展，同時改造將建成各種交通立體換乘系統，創建無縫換乘的公交環境。
　　改造可解決人車混行問題
　　本次改造的具體內容包括，在地塊總用地面積不變的前提下，用地性質從原來的公交用地改為公交用地兼容商業用地及公園綠地，容積率增加為2.8，建築面積增加48196平方米，建築密度增加為50%，綠地率增加為30%，建築控高增加為30米。
　　改造中除了東南側的商住樓保留之外，其他大部分現有建築都拆除，其中現狀LPG加氣站擬調整至滘口汽車站，拆除之後在地塊中新建一棟30米6層綜合大樓，地下負二層為地鐵換乘站，負一層為配套社會停車，兩層地下都有商業，地上一層和二層為公交候車發車區，三層為公交維修保養及停車場，4層到6層為商業及公建配套和管理輔助用房。
　　上述改造可以增加公交設施建築面積15019平方米，公交車位數增加110個，同時增加了1620平方米的社區服務中心和公廁，改善周邊民生配套，增加了超過5000平方米的公園綠地。
　　改造後通過科學的佈局解決了目前人車混行的問題，同時新增了1.6萬平方米城市道路面積，為打通站前路延長線創造了有利條件。
　　地鐵11號線和5號線換乘將統籌考慮
　　在上述改造規劃公示過程中，有意見認為改造需要拆除公交站內現有的一棟公交調度樓，而該樓於2010年才完工，在亞運期間又多花了100萬進行立面裝修，裡面有租戶在產權人同意的前提下重新投資600萬裝修，現在租賃合同尚未到期，為何不能在保留該樓的前提下再改造？對此市規劃局回應稱，拆除重建該樓是出於節約用地的需要，租戶的問題可以考慮回遷至新建的大樓，具體如何處理可以繼續協商。
　　荔灣區政府建議在該地塊中考慮西關廣場的項目安置問題，不過市規劃局回應項目以交通為主，配的商業都是便利性商業，不宜再增加商業安置。
　　市地鐵公司則建議統籌考慮地鐵11號線和5號線的換乘設計，在靠近道路紅線處預留地鐵出入口，對此市規劃局表示採納該意見。
　　■現場討論
　　改造可與地鐵建設同步
　　市地鐵公司丁健隆表示，現在地鐵11號線線位已經明確，包括出入口佈局等，建議方案把地鐵站放進去，商業和換乘站結合在一起，而且建議改造和地鐵11號線同步實施，反正11號線明年也要開工。
　　規委會委員史小予則表示，新建的6層大樓中公交車要上地上二層，專家還是有很多疑問，擔心內部坡度和轉彎半徑問題，同時配建的社會停車場不要變成以後的單位停車場，要預留夠職工停車位。
　　委員孫一民則建議，現在的方案把社會停車場放在首層，公交放在地上一二層，其實可以交換一下，讓小車停上去，公交車停地面，商業配套也可以跟上去，經濟效益更好。
　　市長陳建華總結髮言時說：“公交站場可以變成西部地鐵公交樞紐，要突出其樞紐功能，不是一般的普通公交站場，第一，要地鐵全面深度地參與，開始階段都要從地鐵施工開始，或者委托地鐵施工，這塊地區要統一開挖，把11號線和5號線的線位留出來，商業位置也留出來。有媒體報道天氣熱很多客運站沒有空調或者空調壞了，我批了意見今年從汽車拍賣的專項經費支持公交站場買空調設備，站場環境改造要密封，要有吸煙區才行。坐公交要很舒服，換乘很方便。這裡弄得好的話，可以開著小車到這裡，停下來，再換乘公交和地鐵。”　　（原標題：中山八公交站將變身交通樞紐）