南方日報訊 (記者/劉懷宇)中山八路公交總站將升級為廣州西部的地鐵公交樞紐。最近,廣州市規委會會議審議通過了該地塊控規調整方案。未來這裡大部分現有建築都將拆除,新建一棟6層綜合大樓,地下負二層為地鐵換乘站,負一層為配套社會停車。改造方案還提出通過科學的佈局,解決目前人車混行的問題。
  商業收益將用於彌補建設資金缺口
  中山八路公交站位於中山八路64號,現狀是中山八路公交總站,是地鐵5號線上蓋,未來地鐵11號線也經過此處並形成換乘,地理位置十分優越,地塊南面是荔灣湖公園,周邊以住宅小區為主。
  車站占地面積50.7畝,目前設有發車位15個,待發車位75個,落客位6個,共運營公交線路34條,目前日均客流20萬人次,站內有7層綜合辦公樓,公交發車棚、LPG加氣站等多棟建築物,建築面積13457平方米,東南側有一棟建築面積7182平米的改建商住樓。按照《廣州歷史文化名城保護規劃》(送審稿),該地塊位於歷史城區的環境協調區,緊鄰逢源大街歷史文化街區核心保護區,新建或擴建建築高度宜控制在30米以下。
  申請人廣州市交委表示,希望通過公交站改造,增加公共服務設施及商業面積,商業收益用於彌補公交站場建設資金缺口,實現公交站可持續發展,同時改造將建成各種交通立體換乘系統,創建無縫換乘的公交環境。
  改造可解決人車混行問題
  本次改造的具體內容包括,在地塊總用地面積不變的前提下,用地性質從原來的公交用地改為公交用地兼容商業用地及公園綠地,容積率增加為2.8,建築面積增加48196平方米,建築密度增加為50%,綠地率增加為30%,建築控高增加為30米。
  改造中除了東南側的商住樓保留之外,其他大部分現有建築都拆除,其中現狀LPG加氣站擬調整至滘口汽車站,拆除之後在地塊中新建一棟30米6層綜合大樓,地下負二層為地鐵換乘站,負一層為配套社會停車,兩層地下都有商業,地上一層和二層為公交候車發車區,三層為公交維修保養及停車場,4層到6層為商業及公建配套和管理輔助用房。
  上述改造可以增加公交設施建築面積15019平方米,公交車位數增加110個,同時增加了1620平方米的社區服務中心和公廁,改善周邊民生配套,增加了超過5000平方米的公園綠地。
  改造後通過科學的佈局解決了目前人車混行的問題,同時新增了1.6萬平方米城市道路面積,為打通站前路延長線創造了有利條件。
  地鐵11號線和5號線換乘將統籌考慮
  在上述改造規劃公示過程中,有意見認為改造需要拆除公交站內現有的一棟公交調度樓,而該樓於2010年才完工,在亞運期間又多花了100萬進行立面裝修,裡面有租戶在產權人同意的前提下重新投資600萬裝修,現在租賃合同尚未到期,為何不能在保留該樓的前提下再改造?對此市規劃局回應稱,拆除重建該樓是出於節約用地的需要,租戶的問題可以考慮回遷至新建的大樓,具體如何處理可以繼續協商。
  荔灣區政府建議在該地塊中考慮西關廣場的項目安置問題,不過市規劃局回應項目以交通為主,配的商業都是便利性商業,不宜再增加商業安置。
  市地鐵公司則建議統籌考慮地鐵11號線和5號線的換乘設計,在靠近道路紅線處預留地鐵出入口,對此市規劃局表示採納該意見。
  ■現場討論
  改造可與地鐵建設同步
  市地鐵公司丁健隆表示,現在地鐵11號線線位已經明確,包括出入口佈局等,建議方案把地鐵站放進去,商業和換乘站結合在一起,而且建議改造和地鐵11號線同步實施,反正11號線明年也要開工。
  規委會委員史小予則表示,新建的6層大樓中公交車要上地上二層,專家還是有很多疑問,擔心內部坡度和轉彎半徑問題,同時配建的社會停車場不要變成以後的單位停車場,要預留夠職工停車位。
  委員孫一民則建議,現在的方案把社會停車場放在首層,公交放在地上一二層,其實可以交換一下,讓小車停上去,公交車停地面,商業配套也可以跟上去,經濟效益更好。
  市長陳建華總結髮言時說:“公交站場可以變成西部地鐵公交樞紐,要突出其樞紐功能,不是一般的普通公交站場,第一,要地鐵全面深度地參與,開始階段都要從地鐵施工開始,或者委托地鐵施工,這塊地區要統一開挖,把11號線和5號線的線位留出來,商業位置也留出來。有媒體報道天氣熱很多客運站沒有空調或者空調壞了,我批了意見今年從汽車拍賣的專項經費支持公交站場買空調設備,站場環境改造要密封,要有吸煙區才行。坐公交要很舒服,換乘很方便。這裡弄得好的話,可以開著小車到這裡,停下來,再換乘公交和地鐵。”  (原標題:中山八公交站將變身交通樞紐)
創作者介紹
創作者 al04alfwjf 的頭像
al04alfwjf

mission

al04alfwjf 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()